n° 28 du 13 février 2006

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Les nouveautés de la semaine

Celles des marchands de journaux

CITROËN DS19 de 1963, spéciale Président – Norev – collection DS, n° 3A

Où comment Norev ose proposer un modèle aussi raté ! Que ceux qui lisent Collec’Hebdo 43 depuis son origine, se rappellent le comparatif fait dans un article du 14 août 2005, intitulé « Un peu de provocation » entre la version du commerce spécialisé et celle diffusée par voie de presse de la DS23 réduite par Norev. Nous étions alors en présence de ce qui se faisait de mieux en matière de précision et de finesse des détails et je concluais ce comparatif en laissant à chacun le soin de tirer les conclusions qu’il voulait tant les deux versions étaient proches et fidèles à l’original, le reste étant une simple question de disponibilité financière. C’était alors l’apogée pour Norev, aujourd’hui ce sont les abymes  avec cette réduction de la DS19 dont l’Elysée fut dotée à l’époque du Général de Gaulle. Comment oser représenter ainsi un véhicule officiel ? Si de loin et de trois quart avant l’on a bien la sensation d’être en présence de la mythique DS, les choses se détériorent très rapidement lorsque l’on s’approche. De face le regard est surpris par un pare-brise manquant de hauteur, puis par un mauvais positionnement des phares additionnels. De profil les choses ne s’arrangent pas, bien au contraire. Tout d’abord on est surpris par la forte épaisseur du bas de caisse largement exagérée, un carénage avant trop plat et écrasé ainsi que par une aile arrière manquant d’épaisseur. Cette réduction donne en plus l’impression de se trouver en position haute tant il existe d’espace entre le passage de roue avant et celle-ci.  L’arrière pâtit lourdement des défauts constatés jusqu’ici et la situation maintient lorsque l’on regarde cette DS de dessus. Il est alors permis de constater que l’avant forme un V trop prononcé alors que l’original était en courbe. Il en va de même pour l’arrière où le V aurait dû être très ouvert et non aussi prononcé qu’à l’avant. La seule chose qui sauve cette réduction est le traitement de son intérieur, gris très clair avec une planche de bord noire. Très soigné il met assez bien en valeur le mobilier qui le compose.  

CITROËN DS21 coupé « le Dandy » de 1967 – Norev – collection DS, n° 3B

 Est-ce pour se faire pardonner la mauvaise qualité de la DS19 présidentielle, que ce joli coupé est proposé « gratuitement » avec elle ? En tout cas avec cette réduction nous retrouvons le Norev que nous avons réappris à apprécier après une assez longue période de purgatoire où il nous proposait un peu tout et n’importe quoi au cours des années 1980. La reprise en mains de cette entreprise a permis d’atteindre aujourd’hui un très bon niveau de qualité et de finition. Toutefois cette réduction est quelque peu en retrait de celle-ci même si elle ne démérite pas. Si les lignes générales du coupé dessiné par Henri Chapron et vendu à 17 exemplaires se retrouvent dans cette réduction, et si les volumes sont bien respectés, il convient de noter un manque de finesse dans le traitement des joncs chromés et des pare-chocs. De plus le traitement des roues est assez grossier, le dessin des butoirs en caoutchouc du pare-chocs avant est trop arrondi. Et surtout, Norev a oublié, outre les feux de position, les clignotants avant ! L’intérieur est une nouvelle fois intégralement noir ce qui rend très difficile la mise en valeur de son équipement.

FERRARI 512BB de 1976 – Ixo – collection Ferrari, n° 28

Encore du bel ouvrage comme Ixo sait le faire pour cette collection. Sa robe rouge bénéficie d’une peinture assez fine pour permettre la restitution des quelques détails de cette carrosserie lisse et rectiligne. Pour moi, l’une des Ferrari les moins belles car sans âme, ma préférée étant la 275 GTB. Donc ligne plate au porte-à-faux avant démesuré, à l’opposé d’un arrière assez court, Vue de face cette réduction met en évidence la faible hauteur et la grande largeur de l’original. Les deux tons de la caisse participent au caractère racé de cette voiture. Les quelques pièces rapportées contribuent eux aussi à sa mise en valeur par leur finesse de traitement. Les roues sont assez finement reproduites. Toutefois, il semblerait que les rétroviseurs extérieurs soient placés trop bas alors qu’ils devraient se trouer dans l’angle inférieur du petit déflecteur de portière. L’intérieur, noir une fois encore, ne met pas en valeur le mobilier qu’il contient.

PEUGEOT 404 break – Ixo, collection Camionnettes d’antan, n° 26

 Liminaire - Grâce à Citroami qui nous a procuré une photo d’époque de l’original visible ici (http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet358186-665.htm#13985019) il s’avère que celui-ci était bel et bien une version commerciale mise en circulation en 1963

 La ligne générale de l’original est assez facilement reconnaissable de loin et de trois-quart avant. En s’approchant il est permis de s’apercevoir que cette réduction souffre de pas mal de petits défauts, au nombre desquels il convient de citer :

 De face, cette 404 souffre d’un sommet de pare-brise arrondi alors qu’il est horizontal sur l’original. Il manque le monogramme 404 à l’avant du capot, qui ne déborde pas au-dessus de la calandre. Le pli qui court au sommet des ailes avant et qui est prolongé par la ligne du haut des portières puis par le pli des ailes arrière sur les berlines, est absent.  Les phares n’ont pas la casquette caractéristique des 404 avec ce fameux pli et peinte couleur carrosserie, mais un entourage chromé. C’était déjà le cas pour les berlines 404 réduites par Ixo (cf. n° spécial Peugeot 404 du 20 septembre 2005). Les clignotants doivent être blancs et non oranges comme reproduits. La tranche avant de ces ailes, arrondi, dépassaient légèrement le plan incliné de la calandre. La calandre n’est barrée que par deux joncs horizontaux (et non quatre comme reproduit) juste au-dessus et au-dessous de l’écusson au lion central.

RENAULT 21 2litres turbo de 1989 – Universal Hobbies – collection Renault n° 28

 Belle reproduction que cette réduction d’une Renault 21 berline, modèle jusqu’à présent peu reproduit de manière industrielle au 1/43^ème. Une livrée de très belle facture avec une ligne et des volumes parfaitement respectés, une robe d’un gris métallisé assez fin. Malgré une présentation très sobre cette miniature ne fait pas jouet car le minimum d’éléments rapportés suffisent à renforcer la notion de qualité perçue. De plus les détails sont finement reproduits, les entourages des vitres sobrement soulignés. La présence du becquet arrière n’alourdit la voiture. Et pour une fois, qu’il convient de souligner, l’intérieur n’est pas noir, mais d’un joli gris souris qui permet de mettre en valeur les détails de son mobilier. Cet effort de présentation méritait d’être signalé. Toutefois, une remarque en passant, pourquoi attirer l’attention du lecteur sur l’immatriculation de cette miniature, supposée être  « 1998TR21 » d’après le texte et les photos de présentation, alors que le modèle que j’ai acheté se contente de l’inscription « RENAULT 21 » sur ses plaques ?

n° 27 du 10 février 2006

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Les nouveautés de la semaine

Celles des marchands de journaux

CITROËN 22 de 1934 – Universal Hobbies – Passion Citroën, n° 39

J’avais décidé de faire l’impasse de cette 22 car elle fait doublon avec celle issue du même réducteur et livrée en son temps sous le n° 8 dans la collection de la Saga des Tractions Citroën. Puis, devant sa jolie robe bleu-gris, j’ai succombé. Comme il s’agit du même modèle, je vais reproduire les commentaires publiés dans le numéro 18 de Collec’Hebdo 43 :

« Voici une fort jolie réduction de la mythique berline Citroën 22 qui ne fut produite qu’à très peu d’exemplaires avant guerre et que certains s’échinent encore à rechercher de par le monde dans l’espoir d’en retrouver un « survivant ». Les dernières recherches connues se déroulaient sur l’île de Madagascar. Mais qu’en est il en réalité ? Finesse des traits de chrome et poignées rapportées contribuent à l’agrément de ce modèle. Je la trouve plus réussie que les cabriolet et faux coupé 22 réalisés par Norev »

CITROËN Xsara phase II de 2003 – Norev – collection des voitures françaises, n° 91

Que penser de cette réduction dans une telle livrée si sombre qu’elle en cache tous les détails. Je l’ai vraiment achetée pour avoir la série complète des fascicules, car c’est bien la seule avec feu la collection des Belles américaines dont je garde les fascicules. Je me dispenserai donc de la commenter en vous renvoyant à la page du n° 16 de Collec’Hebdo 43 où je critiquais déjà le manque de finition de la version du commerce spécialisé : « Enfin une Xsara berline 5 portes. Même si ce n’est qu’une phase II. Les lignes sont bien rendues et les proportions respectées. La calandre est finement découpée et rapportée. Par contre l’intérieur est noir avec de rares touches de couleurs au tableau de bord. Elle pourrait presque être un modèle de presse si ce n’était qu’elle est immatriculée. » Les prises de vues ont permis de mettre en évidence le respect des lignes de l’original.

HOTCHKISS Anjou de 1952 (*) – Ixo – collection des Chères voitures d’antan, n° 52

(*) Liminaire - Le modèle 1952 se reconnaît extérieurement à la présence de marchepieds reliant les ailes avant aux ailes arrière, à des enjoliveurs de roue de grand diamètre et d'un positionnement des clignotants latéraux plus haut. A l'intérieur, la planche de bord est en bois et le levier de vitesse placé sur la colonne de direction. L'Anjou d'Ixo est donc bien un modèle 1952 même si le levier de vitesse a été laissé à tort au plancher. Deuxième erreur - après le volant à gauche - qui justifie un carton rouge pour le traitement de l'intérieur de cette réduction.

Et  cette immatriculation "187 B 71" qui selon notre source (cf. lien) correspond à une immatriculation de 1950 !

Quel bel écrin que la carrosserie de cette HOTCHKISS Anjou dans cette livrée noire vernie, pleine de majesté. Les lignes et les volumes sont parfaitement restitués et je retrouve sans la moindre difficulté l’original que j’ai côtoyé dans mon enfance, cette voiture étant celle de notre voisin d’alors, dans laquelle j’ai eu la possibilité de monter.  Donc je devrais me retrouver plus ou moins en pays de connaissance mais mes souvenirs de cette voitures sont fugaces. Revenons à l’examen extérieur… donc, robe noire soulignée de fins traits chromés soulignant les courbes de la voiture, deux rétroviseurs extérieurs superflus, des pneus à flanc blanc un peu trop brillant, des jantes ajourées, une calandre très réussies et un arrière élégant complètent le tableau. Signalons toutefois qu’il existe une erreur d'interprétation dans la découpe des portières avant, s'ouvrant encore de l'avant vers l'arrière. En effet, celle-ci devrait être quasi verticale alors qu'elle est représentée inclinée vers l'avant.

Approchons nous pour regarder à l’intérieur. Ici aussi, la sobriété du mobilier intérieur de l’original se retrouve dans le noir ambiant habituel, mais surprise, le volant se trouve curieusement placé à gauche, alors qu’il s’avère que les Hotchkiss avaient la conduite à droite comme toutes les voitures dites de luxe de l’époque.  Que M. Ixo pense aux collectionneurs en leur proposant le nouveau tableau de bord qui sera corrigé lors de la vente via le commerce spécialisé, en le mettant avec un autre modèle.

LAMBORGHINI P400 SV Miura de 1972 – Ixo – collection Voitures de rêve, n° 29

Elle a failli se faire appeler désirée mais elle a fini par arriver jusqu’à nous avec quatre semaines de retard. Toutefois, il faut bien le reconnaître, la présentation originale faite par Ixo de cette voiture déroute un peu. A ma connaissance c’est bien la première réduction industrielle au 1/43^ème à la proposer ainsi avec les phares en position semi-sortis. Je dis semi-sortis car tels que représentés ils ont plutôt tendance à éclairer le ciel que la route. C’est aussi je crois toujours la première dans cette catégorie à ne pas avoir réduit la version avec les cils au-dessus et au-dessous des optiques, mais la version à caches pleins. En effet, jusqu’à présent, celles que je possédais étaient des P400 Muira  première génération. Ceci dit, passons à l’examen approfondi de cette voiture. Il se dégage du traitement des courbes de cette réduction, une impression d’agressivité dû au dessin du profil, impression accentuée par la puissance qui se dégage des jantes finement travaillées. Cependant, si l’on retrouve facilement les volumes de l’original, je suis gêné au niveau du traitement des surfaces vitrées latérales qui me paraissent trop petites, peut être à cause du montant de portière un peu trop épais. Hormis, la position des phares le traitement de la face avant de cette réduction n’appelle pas de remarques particulières. Par contre le traitement de sa partie arrière mérite notre attention. En effet Ixo n’a pas hésité à reproduire le fameux V12 placé transversalement en position centrale arrière qu’il est possible d’apercevoir entre les lamelles du capot arrière. Les joncs chromés sont présents – peut être un peu trop, ce qui participerait aussi à la gêne constatée. Les petits rétros d’aile sont amusants mais bien placés. Une peinture plus fine aurait certainement contribué à améliorer encore l’accueil favorable que l’on va réserver à cette Miura. Comme à l’accoutumée, l’intérieur est assez bien reproduit mais tout noir, avec un rétroviseur intérieur en place. Une belle réduction qui sera la bienvenue dans ma collection. Merci Ixo.

RENAULT R16TL de 1968 – Norev – collection Police et Gendarmerie, n° 39

Version banalisée d’une R16TL utilisée par la police parisienne, dans une banale livrée noire, agrémentée d’un gyrophare amovible posé sur le côté droit du toit et d’une décalco sur le pare-brise censée représenter le pare-soleil rabattu avec la mention Police à son revers. Cela fera une très réaliste voiture garée à cheval sur un trottoir lors des prises de vue en situation. Nous retrouvons pour la énième fois le nouveau moule de la R16 de Norev qui n’appelle ici aucun commentaire particulier dans la restitution des lignes et des volumes. Par contre un bon point, l’intérieur est pour une fois gris clair ce qui permet d’en apercevoir les détails et constater ainsi que si l’on a droit au pédalier, il n’y a aucun commodo sur la colonne de direction, ni à gauche, ni à droite. Les pneus semblent un peu large pour les montes de l’époque mais on ne va pas s’en plaindre  vu que Norev nous a longtemps habitué à des largeurs de roues de vélo.

n° 26 du 03 février 2006

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Nouveautés de la semaine

Celles des marchands de journaux

En raison des mauvaises conditions météorologiques (importantes chutes de neige) et d'un emploi du temps peu compatible, il ne m'a pas été possible de procéder aux habituelles prises de vues en extérieur le week-end dernier. Aussi vous ne trouverez pour l'instant qu'une partie des photos des modèles entrés. Les autres seront mises en ligne plus tard. En vous priant de bien vouloir m'excuser pour ce facheux contretemps.

CITROËN ID20 break de 1972 ambulance sapeurs pompiers – Universal Hobbies – collection DS de collection, n° 2

 Y a-t-il une malédiction frappant les réductions de DS ou ID par Universal Hobbies ? En effet si l’on retrouve les lignes générales de l’original et si l’on peut louer ce réducteur pour la finesse de restitution des détails par le nombre et la qualité des éléments rapportés et les touches et traits de peinture, on doit déplorer à l’inverse un manque de rigueur de le traité des volumes et des courbes. En effet, je ne suis pas satisfait par le perçu de la courbure du capot avant qui ne vaut pas celui des DS de Norev, il descend trop bas et la partie sous le pare-chocs paraît manquer d’épaisseur. De plus, il semble également que la ligne de caisse soit trop basse par manque de hauteur des surfaces tôlées inférieures, une garde au sol trop faible – je pense qu’il doit être facile de la rehausser quelque peu et un dessin de découpe de l’aile arrière pas assez circulaire. L’intérieur noir comporte bien une civière qui à mon avis demande à être retournée de manière à ce que l’éventuel occupant soit allongé dans l’autre sens.

CITROËN Xsara WRC de 2005 – Ixo – collection Rallye de Monte-Carlo, n° 1

 Quand un réducteur veut ou peut se donner les moyens de son métier, il lui est possible de produire de forts beaux modèles. Tel en est l’exemple fourni par Ixo avec cette énième réduction d’une Citroën Xsara WRC, ici dotée d’une rampe de phares additionnels pour les épreuves de nuit et salie par la neige. Personnellement je préfère une version propre, mais il en faut pour tous les goûts et pour tout le monde. Cette réduction reprend les lignes plantureuses de l’original, les coloris sont fidèles et tous les stickers semblent être au rendez-vous. Et là où Ixo frappe fort, c’est dans l’aménagement intérieur de la Xsara, entièrement peint et doté d’une roue de secours. 

FERRARI 312T2 de 1976 – Ixo – collection Ferrari, n° 27

 Belle réduction de cette formule I pilotée par Nicki Lauda. N’étant pas un inconditionnel Ferrari dans ce domaine, je laisse le soin à Etienne, notre spécialiste maison, de vous en parler. 

PEUGEOT 206 WRC de 1999 – Ixo – collection Voitures de rallye, n° 51

 Bien que non intéressé par les version compétition, il aurait été regrettable que je laisse cette réduction qui va rejoindre ces sœurs et cousines de la famille Peugeot. Une fort jolie réduction aux formes galbées, dans une robe blanche, propre et sobrement décorée. Si l’intérieur a l’air assez complet avec les arceaux de sécurité, tout y est noir. 

PEUGEOT J7- Ixo – collection des Chères camionnettes d’antan, n° 25

Premier J7 de cette collection, cette réduction était très attendue pour sa décoration. Annoncé sur forum-auto.com comme étant reproduit avec le système d’ouverture du H Citroên, il n’est en fait équipé que de deux portes verticales, comme le J7 réduit par Norev. Il semblerait qu’une autre version du J7 serait utilisée pour les prochaines réductions ( à surveiller aussi dans la collection Michelin). En tout cas ce J7 paraît assez fidèle à l’original avec son aspect trappu, ses portières avant coulissantes en relief par rapport au reste de la carrosserie et celle, latérale en retrait. Un effort semble avoir été apporté au traitement des détails par rapport aux Galion par exemple. Les vitres de portières sont correctement traitées, beaucoup d’éléments rapportés chromés et des feux réalistes, même s’il y en a un peu trop comme l’entourage des phares qui devrait être peint couleur caisse ou les clignotants avant et les feux arrière bi-colores. L’intérieur est noir et le soubassement bien détaillé avec la ligne d’échappement chromée caractéristique de ce modèle (sortie latérale) 

SIMCA 1500 break de 1966 – Universal Hobbies – collection la Poste, n° 24

Annoncée comme devant être un break 1300 version bas de gamme, la réduction proposée par Universal Hobbies se révèle être une version haut de gamme du break 1500 reconnaissable notamment à ses grands enjoliveurs de roues. Ou à la limite un brak GLS doté d'un moteur de 1300. Cette réduction n'est pas la réplique exacte des modèles utilisés par la Poste. En effet calandre, pare-chocs arrière aux retours jusqu’au passage de roue et jonc chromé courant sur toute la longueur de la caisse sont caractéristiques du modèle GLS. Cette collection semble devenir coutumière du fait (cf. le break 404) en nous proposant des modèles « haut de gamme » alors que la Poste utilisait des versions commerciales assez dépouillées. Ceci, pour seulement faire remarquer l’erreur sur le modèle proposé. Il est d’ailleurs dommage que ce dérapage ait eu lieu car le break 1500 a déjà été reproduit par Dinky-Toys et Norev, pour ne citer qu’eux. Maintenant, parlons de la qualité de la réduction de ce break 1500. Si l’on retrouve les lignes élancées et sobres de l’original lors d’une vision plongeant de trois quart avant, on est très vite mal à l’aise lorsque l’on tourne la voiture pour la regarder de profil ou de trois quart arrière. En effet cette partie de la miniature est complètement ratée. Ceci est certainement dû au fait que la troisième vitre latérale est plus carrée que rectangulaire car trop courte et les millimètres manquant se trouvent en trop entre la ligne de caisse du hayon et l’extrémité des ailes arrière ce qui fait quelque peu ressembler ce break à certains vieux breaks des ex pays soviétiques. C’est regrettable car cette réduction est bien finie et présentée avec beaucoup de détails rapportés chromés et reçoit de fins traits de peintures pour souligner les chromes. Les feux arrière sont très réalistes. L’intérieur est encore noir, mais grâce à une astuce de réalisation les contre-portes sont peints couleur carrosserie. A quand des essuie-glaces noirs et des phares jaunes ?